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突破单一原料瓶颈：探索多源混合生物燃料新路径
随着全球航运业加速脱碳进程，寻找可扩展的传统船用燃料替代品已成为行业共识。目前，餐厨废油（UCO）在船舶加注生物燃料中占据主导地位，但由于其资源供应正逐步接近上限，难以满足未来快速增长的减排需求。为打破这一原料瓶颈，各大企业正积极将目光投向动物脂肪等基于废物的替代原料。
 
据路透社报道，6月8日，澳大利亚矿业巨头必和必拓（BHP）与新加坡全球海事脱碳中心（GCMD）联合宣布，双方已成功开展一项创新试点项目。该项目首次将废弃食用油与废弃动物脂肪转化为混合生物燃料，并成功为一艘实际运营的货船加注，旨在探索未来航运业低碳燃料供应的新路径。
实船加注验证：铁矿石航线上的B100燃料测试
本次试点项目依托一艘由必和必拓租赁、新加坡船东Berge Bulk拥有并运营的英国籍纽卡斯尔型散货船“Berge Lyngor”号（IMO: 9448011，206,330DWT）展开。该船主要承担从西澳大利亚向中国运输铁矿石的核心任务。
 
今年5月初，“Berge Lyngor”号在新加坡完成了B100生物混合燃料的加注。该批次燃料由两种原料各占50%混合而成：一半为由HAMR Energy采购并供应的牛脂生物柴油，另一半为由三井物产能源贸易新加坡公司供应的餐厨废油甲酯（UCOME）。据必和必拓与GCMD评估，与传统极低硫燃料油（VLSFO）相比，该船在使用这种生物混合燃料航行一次航程中，可将全生命周期（well-to-wake）的温室气体排放量大幅减少约79%。
攻克技术壁垒：评估多原料混合的实操挑战
开展此次多原料生物燃料试点的核心目的，在于评估来自不同来源的生物燃料在实际运营条件下的混合、处理和船上性能表现。由于不同原料在理化性质上存在差异，将其整合到现有供应链中面临着诸多技术挑战。
 
必和必拓与GCMD指出，项目将重点监测燃料质量、操作处理及可追溯性。特别是针对动物脂肪与餐厨废油混合后可能出现的潜在问题，如氧化引起的腐蚀风险，以及因蜡质形成导致的燃油系统堵塞等，项目将结合真实运营情况进行深度评估。这些测试成果将为解决多原料混合燃料在规模化应用中的技术障碍提供关键数据支撑。
重塑供应链生态：提升低碳燃料采购灵活性
此次试点项目的成功，不仅验证了多源生物混合燃料在实船应用中的可行性，更为航运业构建更加可持续的燃料供应体系提供了重要参考。通过评估现有加注基础设施在混合、储运方面的适应性，项目有望揭示将不同原料的生物混合燃料整合到现有供应链中所需的实际步骤。
 
随着餐厨废油资源日趋紧张，开发动物脂肪、农业废弃物等多元化原料已成为航运业实现长期减排目标的必由之路。必和必拓与GCMD的合作，不仅为船东和运营商提供了更大的燃料采购灵活性，也为全球航运业突破原料瓶颈、建立覆盖数量、质量和生命周期减排的可信框架奠定了坚实基础。

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